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经常有车主抱怨，车辆在行驶过程中，有时是否会感觉到车辆跑不快，尤其在爬坡度较小的斜坡时，会有爬升困难感？那么您有没有想过，是什么原因导致这种情况呢？
下面让勃马滤清器来为您分享一下该现象的产生原因、预防及解决技巧。
在发动机故障类型中，发动机拉缸是常见故障之一。
所谓“拉缸”是指气缸内壁形成较深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性。
严重的拉缸，发动机根本无法正常启动，车子完全不能工作。
发动机拉缸现象产生的原因
1.发动机冷却液缺失：发动机水温持续过高部分冷却水被高温蒸发，导致冷却系统缺水，冷却液若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生持续高温现象。
如果冷却系统的密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹。
2.发动机润滑系统工作不良：机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承会失去正常的润滑条件；另外，缸套与活塞也因飞溅的机油减少而造成干摩擦而拉缸。
车辆发动机的燃烧室是一个容积可变的封闭单元，燃烧室中的油气混合物需要爆炸性来循环，通过保持一定的压力和温度来进行正常工作。
拉缸现象产生后，使缸套被活塞(环)拉断或拉出槽痕，导致气缸密封性严重下降，气缸压力不足，发动机燃烧不充分，功率下降，甚至发动机本身不能正常工作，或者在发动机被迫熄火。
发动机拉缸的综合表现
发动机工作时会有嘶吼声产生。活塞(环)处于高速运动状态，气缸内部需要保持非常高的压力以形成爆炸。因此，活塞(环)通过与气缸壁的滑动摩擦完成快速运动，同时可以密封气缸内的油气混合爆炸物，防止它们泄漏出来，以确保充分燃烧。
活塞环和气缸壁之间需要一定的同心性、充分的紧密接触、较小的间隙以及二者之间一定的油膜，一旦拉缸，气缸壁上就会出现凹槽痕迹，油膜无法继续保证，活塞无法继续保持原有的平稳一致的滑动摩擦运动，这就相当于活塞的运动不再仅仅在气缸轴线上完成，而是在垂直方向上产生一定的运动分量和作用力分量。
因此，气缸会撞击气缸壁，造成所谓的“敲缸”声，发动机会有异常声音，声音会比较闷，振动会增加，怠速时可以听到，怠速明显不稳定。最终导致车辆动力不足，因为在拉缸之后，气缸压力不足，燃烧不充分，使发动机的输出功率不足，这直接导致汽车跑不快，并且可能很难爬小的斜坡。
而缸壁上存在泄漏，这直接导致发动机机油进入气缸进行燃烧。此外，由于气缸压力不足，排气管会排出蓝烟或黑烟。同时，可燃材料会进入曲轴箱，造成内部压力过大。
拉缸后启动汽车也比较困难，因为气缸压力不够，发动机对初始点火不是很好，因为汽车停一段时间后，润滑油会回到汽车底部，阻力比较大，而发动机零件温度低，气缸压力不够，所以启动不容易。或者车子怠速后摇晃得厉害，很快熄火。
由于燃烧不充分，大部分能量被转化为热能而不是机械功，所以发动机的温度会相对较高，直接导致水温异常，甚至在运行一段时间后使水箱开锅。
拉缸后的汽缸壁、活塞的破坏情况，车辆行驶表现
如下图所示
发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润。
发动机拉缸常会导致活塞组件损坏以及气缸壁刮伤，如果发现得及时，那么送到维修厂后还是可以修复的，可能镗一下缸加大活塞就行。如果气缸壁划痕过深，或者活塞组件损耗严重，那也没有修复的必要性，直接大修，更换新的套件，严重时可能整个缸体都要换。
一般来说，拉缸修复涉及更换的零部件有活塞、活塞环、活塞销、缸套等，这些更换再加上工时费分分钟要上千，具体要看你车辆的修复程度和车价。实际上，真实需要费钱的是造成发动机拉缸的那些故障，诸如积碳、高温、润滑不良等，这些涉及的维修项目就比较多了，维修费用肯定也不少。
对新机和大修后的发动机，一定要有磨合过程，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。
合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
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