燃油系统承接燃油加注与运输功能，它确保燃油顺利到达发动机，提供给发动机工作

燃油系统负责收集油蒸汽，并经过滤排放到大气中

其蒸发系统的吸脱附原理是油箱内燃油因环境温度变化产生油蒸汽，当蒸汽压力大于系统设定压力时，系统的双向阀门开启，油蒸汽进入碳罐，被活性碳吸附。当系统内部压力小于设定压力，双向阀门开启，外界空气通过碳罐进入系统补充

当发动机运行，ECU 检测到碳罐清洗阀开启条件，碳罐清洗阀打开，燃油蒸汽在进气歧管内负压的作用下进入发动机参与燃烧

燃油系统由加油盖、加油管、燃油箱、油泵、汽油滤、碳罐、碳罐清洗阀、管路等零部件组成

电控燃油系统图示：

进入燃油系统的污染物来自于以下几个方面:

1.注入油箱没有经过过滤的燃油

2.杂质和水分通过松动的油箱盖或失效的密封垫进入燃油系统

3.从油箱或燃油管路脱落的锈进入到系统

4.制造和装配过程中遗留在油箱内和管路内的污染物或灰尘颗

电子控制汽油喷射系统：

电子控制燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，EFI）——简称汽油喷射。它是汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置

从汽油机上普及电控汽油喷射技术，汽油机混合气形成过程中，液体燃料的雾化得到改善，更重要的是可以根据工况的变化精确地控制燃油喷射量，使燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，并满足排放法规的要求

组成部分—进气系统、供油系统、控制系统、点火系统

_ 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧

_ 降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性

_ 对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低

_ 使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶

_ 进气阻力小。同时不易产生气阻，确保均匀向各缸分配汽油

电控汽油喷射系统分类：

单点式汽油喷射系统ECI（Electronic Controlled Injection）

喷射器安装在原来化油器的位置，与节气门组合，这种形式称为单点电控燃油喷射

喷油器向进气支管中喷油形成燃油混合气，进气行程时，燃油混合气被吸入气缸内。由于采用的喷油器少，易于实现计算机控制，单点燃油喷射系统结构简单、成本低、故障率低、工作可靠且维修方便，但存在各缸燃料分配不均和供油滞后等缺点，20世纪90年代的小排量普通轿车上曾得到广泛应用

多点式汽油喷射系统MPI或MPFI（Multi - Point Fuel Injection System）

在发动机每个气缸进气门前方的进气支管上均安装一只喷油器的燃油喷射系统，喷射器尽量靠近进气门

发动机工作时，燃油适时喷在进气门附近的进气支管内，空气与燃油在进气门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合气

单点喷射与多点喷射对比图示：

发动机燃油双喷射：

指发动机同时具备进气歧管喷射和缸内直喷两种喷油方式

进气歧管喷射是目前发动机常见的一种喷射方式，喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，这样设计的优点是技术成熟、制造和使用成本低、系统具备一定自净能力，缺点主要是在低速动力输出方面（自然吸气发动机）有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的

为了弥补进气歧管喷射的这些缺点，越来越多的车辆开始引入直喷技术，后者直接将燃油喷入气缸（缸内直喷），优点是提升了低速动力响应和性能，缺点是系统更为复杂（需要设计高压油泵和油管等一系列管路），同时对油品要求较高（因为喷射过程短，要求喷嘴更精密

把这两种技术结合起来，实现更高的燃烧效率和更宽泛的良好动力表现，因此双喷射系统就此诞生。

早期应用双喷射的是丰田公司。大众EA888发动机是大众旗下采用双喷射的发动机

喷油嘴：

在电控汽油喷射系统中，喷油嘴是一个重要的元件。它不仅可以控制喷油量的大小，而且还决定了喷雾的形状和微粒化程度，对改善燃烧状况，提高多缸发动机的分配均匀性也有着重要影响

为提高喷油嘴的雾化性能，仅仅采用单孔来喷油是不够的，因此出现了多个量孔的喷油嘴。多孔式喷油嘴有2孔、4孔和6孔等几种，孔的数目越多、孔径越小，则雾化性能越好，但加工的难度越大，并且使用时易堵塞喷孔。目前汽车喷油嘴较多为4孔

沉积物附着在喷油嘴出口处，一般是在量孔的内、外环部，而造成喷油嘴堵塞，使燃油流量减小，发动机工作不正常，甚至有一缸或几缸不工作。特别是多孔式喷油嘴，堵塞现象尤为突出

化油器和电子喷射系统中有许多细小的油路和精制的零件,污染物会引起它们发生故障,造成其性能不稳定,引起发动机熄火

汽油滤清器能有效地滤除汽油中的杂质,保护化油器或电子喷射系统正常工作